江淮汽車手套箱什麼塑料

A. 汽車內飾塑料是什麼材料

從汽車內飾塑料的種類來看，目前儀錶板大多採用PP、ABS、ABS+PC等，門內板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS，除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP，空調出風口一般選用ABS、PC/ABS或PET等。從汽車內飾塑料的特性來看，有抗菌材料和抗靜電材料。

(1)江淮汽車手套箱什麼塑料擴展閱讀：

汽車內飾系統是汽車車身的重要組成部分，而且內飾系統的設計工作量佔到車造型設計工作量的60%以上，遠超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。每個整車廠通常都由一個龐大的汽車內飾團隊，來完成與內飾相關的大量工程工作。

車身設計分為造型設計和工程設計2部分。在工程設計當中，白車身的設計工作量最大，其次就是內飾系統的設計，車身外觀覆蓋件的設計排在最後。這可能是普通人或非業內人士沒有想到的。

汽車內飾主要包括以下子系統：儀錶板系統、副儀錶板系統、門內護板系統、頂棚系統、座椅系統、立柱護板系統、其餘駕駛室內裝件系統、駕駛室空氣循環系統、行李箱內裝件系統、發動機艙內裝件系統、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤，以及車內照明、車內聲學系統等等。

參考資料來源：

網路-汽車內飾

B. 汽車手套箱後備箱和鎖眼的結構

原來汽車技術比較初期時，手套可是個必需的東西，比如方向盤當時沒那麼多電子助力液壓助力又冷又重時就得戴上手套;車打不著時，用「搖把子」人工搖也要用手套等等不一類舉。所以副駕駛的盒子就多被司機叫作「放手套的那兒」俗稱「手套箱」。現在多是放一些隨車資料了，叫儲物盒的多。
房車內飾改裝之手套箱主要由手套箱門、箱體、手套箱附件三部分組成。手套箱外觀質感通常會與儀錶板本體相一致。某些結構復雜的箱體由於不能直接一體注塑也採用多件塑料件焊接等工藝。

C. 汽車塑料件是哪些材料

汽車用塑料有很多以往傳統材料沒有的優點，主要表現在重量輕、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、節約能源，可持續利用等各方面。

工程類塑料

工程類塑料由於擁有較好的綜合機械性能，在汽車領域也得到廣泛使用，煒林納改性塑料主要介紹聚醯胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚醯胺(PU)、聚碳酸酯(PC)這幾類產品。

PA：聚醯胺，俗稱尼龍，工業使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，電性能優良；耐葯品，耐油的腐蝕。機械方面的共性是堅韌，都具有很高的表面硬度，拉伸強度好，抗沖擊能力好，耐疲勞，耐折迭，耐應力開裂。PA的抗拉抗壓強度隨溫度和吸濕量而改變，所以水相對是PA的增塑劑，加入玻纖後其抗拉抗壓強度可提高2倍左右，耐溫能力也相應提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在無潤滑下不停工作。

PA的缺點耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由於熱膨脹和吸水性的影響，製件尺寸穩定性差，收縮率1～2%，需注意成型後吸濕的尺寸變化。吸水率100%，相對吸濕飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。

注塑性能：PA由於醯胺基的存在，吸水強而吸水牢固，因此，在注塑時應充分的烘乾，一般要在120℃烘乾3-4小時；PA粘度小，流動速度快，為防止射嘴流誕，應採用自鎖噴嘴或尼龍專用噴嘴。同時，要注意模具精度。

應用范圍：PA在汽車領域主要用於製造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。

PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性，爆曬而不影響它的透明度，在光的加速老化240小時後仍可透過92%的太陽光，室外十年仍有89%，紫外線達78.5%。機械強度較高，有一定的耐寒性，耐腐蝕，絕緣性能良好，尺寸穩定，易於成型，質較脆，易熔於有機溶劑，表面硬度不夠，易刮傷起毛。合適的塑料產品：有一定強度要求的透明結構件。

注塑性能：PMMA的吸濕率為0.3%，注塑前必須進行乾燥，一般在80℃左右乾燥2～4h；注塑時熔體溫度在240～270℃，模具溫度要控制在35～70℃。

PMMA由於其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標志牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。

POM：聚甲醛，俗稱塑鋼，抗拉強度，沖擊韌性，剛性和疲勞強度，抗蠕變性能很高，尺寸穩定性好，吸水性小，摩擦數小，具優良的耐摩擦磨損性能，在高溫和水中仍有很大的剛性，耐化學腐蝕性能同於PA，但價格較低，耐反復扭曲，有突出的回彈能力。可在-40攝氏度-100攝氏度之間長期使用。POM的不足之處在於：易受強酸腐蝕，不耐高溫，熱穩定性差。收縮率2-3.5%合適壁厚：1.5-2.5mm。

注塑性能：POM有明顯的熔點，175℃時熔化，240℃時就分解，一般加工溫度190℃～220℃，它的加工范圍很窄；POM不吸水，在注塑時，一般不需要烘乾，但質量要求高的製品，可以用60℃烘乾1～2小時即可；溫度不可太高，否則無染色製品會變色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。

應用范圍：POM在汽車上用與製造儀錶板手套箱附件、各種閥門(排水閥門、空調器閥門等)、各種葉輪(水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等)、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。

PC：聚碳酸酯，具有突出的沖擊韌性和抗蠕變性能，耐熱性好，耐寒性也很好，脆化溫度達-100℃，抗彎強度與尼龍相當，並有較高的延伸率和彈性模量，但疲勞強度小於尼龍66。吸水性較低，收縮率小，尺寸穩定性好。耐磨性與尼龍相當，並有一定的抗腐蝕能力，但成型條件要求高。耐氣候性好，可在較高的溫度和高載荷下條件下長期應用，但不可在濕溫下使用，耐溶劑性差，有應力開裂現象，疲勞強度差。收縮率0.5-0.7%，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。

注塑性能：PC有明顯的熔點，220℃時熔化，350℃時就分解，一般加工溫度為250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高溫時分解，在注塑時必需要烘乾，烘乾溫度可以用120℃烘乾4～5小時即可；PC料的熔融粘度大，注塑時需要用較大的壓力；PC在加工時，如果條件允許，可以用模溫機提高模具溫度，以降低產品的殘余應力；PC的收縮率與加工條件和製品的壁厚無關，它的縱橫向收縮率比較接近，因此，可以加工成精度很高的製品；它的收縮率為0.5%。

主要合成體PC-ABS：PC-ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料後，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合後，直接注塑，效果很差，會出現分層現象；PC的優點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大；ABS的優點是流動性好，但表面硬度低；這樣共混後的材料PC-ABS即保留了兩者的優點；PC-ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力；它的機械性能介於兩者之間。

應用范圍：PC在汽車領域主要用在製造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體(PC+ABS)、左右風框蓋、中間風框蓋(PC+ABS)、後保險杠緩沖墊。

PU：聚氨酯，根據聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。硬質聚氨酯的強度很高，韌性好，絕熱性好，防水效果好，成型工藝簡單，生產效率高；軟質聚氨酯的彈性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化學介質能力等，綜合力學性能遠遠超過pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不僅可在常溫常壓條件下進行聚合反應，甚至可以進行現場聚合後直接發泡或噴塗、修補等施工。

聚氨酯泡沫塑料廣泛應用於汽車內飾和吸收振動的零部件上，如塗覆材料、聚氨酯硬質塑料板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱；PU還可製成車用聚氨酯塗料、粘結劑、密封劑等。汽車上的PU代表製件有儀錶板、後視鏡、保險杠、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀錶板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯里、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、後頂架裝飾等。

特種塑料玻璃纖維增強塑料：玻纖增強塑料是在原有純塑料的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用范圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。

以上資料希望可以幫到你，謝謝。

D. 汽車內飾塑料的種類有哪些

改性工程塑料作為汽車內飾最重要的材料之一，歷經多年的發展，在汽車內飾材料中所佔的比例已增加為60%以上！
使用工程塑料的汽車內飾，不僅可以減輕零部件的40%的重量，另外，采購成本也同樣可以降低40%左右。目前我們使用在汽車內飾中的主要材料主要有PA、PP、PS、abs、PU、PE、SAN、SMA等。因此，近年來改性塑料在汽車上的用量迅速上升。
國外汽車內飾塑料採用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內飾件用樹脂的80%;西歐汽車內飾件多採用PU，約占內飾件的80%，汽車內飾件製品主要有儀錶板、車門內板、車門內板、轉向盤、座椅等零部件。

E. 塑料汽車零部件用的哪些工程塑料

工程類塑料由於擁有較好的綜合機械性能，在汽車領域也得到廣泛使用，煒林納改性塑料主要介紹聚醯胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚醯胺(PU)、聚碳酸酯(PC)這幾類產品。

PA：聚醯胺，俗稱尼龍，工業使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，電性能優良；耐葯品，耐油的腐蝕。機械方面的共性是堅韌，都具有很高的表面硬度，拉伸強度好，抗沖擊能力好，耐疲勞，耐折迭，耐應力開裂。PA的抗拉抗壓強度隨溫度和吸濕量而改變，所以水相對是PA的增塑劑，加入玻纖後其抗拉抗壓強度可提高2倍左右，耐溫能力也相應提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在無潤滑下不停工作。
PA的缺點耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由於熱膨脹和吸水性的影響，製件尺寸穩定性差，收縮率1～2%，需注意成型後吸濕的尺寸變化。吸水率100%，相對吸濕飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。
注塑性能：PA由於醯胺基的存在，吸水強而吸水牢固，因此，在注塑時應充分的烘乾，一般要在120℃烘乾3-4小時；PA粘度小，流動速度快，為防止射嘴流誕，應採用自鎖噴嘴或尼龍專用噴嘴。同時，要注意模具精度。
應用范圍：PA在汽車領域主要用於製造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。
PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性，爆曬而不影響它的透明度，在光的加速老化240小時後仍可透過92%的太陽光，室外十年仍有89%，紫外線達78.5%。機械強度較高，有一定的耐寒性，耐腐蝕，絕緣性能良好，尺寸穩定，易於成型，質較脆，易熔於有機溶劑，表面硬度不夠，易刮傷起毛。合適的塑料產品：有一定強度要求的透明結構件。
注塑性能：PMMA的吸濕率為0.3%，注塑前必須進行乾燥，一般在80℃左右乾燥2～4h；注塑時熔體溫度在240～270℃，模具溫度要控制在35～70℃。
PMMA由於其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標志牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。
POM：聚甲醛，俗稱塑鋼，抗拉強度，沖擊韌性，剛性和疲勞強度，抗蠕變性能很高，尺寸穩定性好，吸水性小，摩擦數小，具優良的耐摩擦磨損性能，在高溫和水中仍有很大的剛性，耐化學腐蝕性能同於PA，但價格較低，耐反復扭曲，有突出的回彈能力。可在-40攝氏度-100攝氏度之間長期使用。POM的不足之處在於：易受強酸腐蝕，不耐高溫，熱穩定性差。收縮率2-3.5%合適壁厚：1.5-2.5mm。
注塑性能：POM有明顯的熔點，175℃時熔化，240℃時就分解，一般加工溫度190℃～220℃，它的加工范圍很窄；POM不吸水，在注塑時，一般不需要烘乾，但質量要求高的製品，可以用60℃烘乾1～2小時即可；溫度不可太高，否則無染色製品會變色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。
應用范圍：POM在汽車上用與製造儀錶板手套箱附件、各種閥門(排水閥門、空調器閥門等)、各種葉輪(水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等)、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。
PC：聚碳酸酯，具有突出的沖擊韌性和抗蠕變性能，耐熱性好，耐寒性也很好，脆化溫度達-100℃，抗彎強度與尼龍相當，並有較高的延伸率和彈性模量，但疲勞強度小於尼龍66。吸水性較低，收縮率小，尺寸穩定性好。耐磨性與尼龍相當，並有一定的抗腐蝕能力，但成型條件要求高。耐氣候性好，可在較高的溫度和高載荷下條件下長期應用，但不可在濕溫下使用，耐溶劑性差，有應力開裂現象，疲勞強度差。收縮率0.5-0.7%，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。
注塑性能：PC有明顯的熔點，220℃時熔化，350℃時就分解，一般加工溫度為250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高溫時分解，在注塑時必需要烘乾，烘乾溫度可以用120℃烘乾4～5小時即可；PC料的熔融粘度大，注塑時需要用較大的壓力；PC在加工時，如果條件允許，可以用模溫機提高模具溫度，以降低產品的殘余應力；PC的收縮率與加工條件和製品的壁厚無關，它的縱橫向收縮率比較接近，因此，可以加工成精度很高的製品；它的收縮率為0.5%。
主要合成體PC-ABS：PC-ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料後，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合後，直接注塑，效果很差，會出現分層現象；PC的優點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大；ABS的優點是流動性好，但表面硬度低；這樣共混後的材料PC-ABS即保留了兩者的優點；PC-ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力；它的機械性能介於兩者之間。
應用范圍：PC在汽車領域主要用在製造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體(PC+ABS)、左右風框蓋、中間風框蓋(PC+ABS)、後保險杠緩沖墊。
PU：聚氨酯，根據聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。硬質聚氨酯的強度很高，韌性好，絕熱性好，防水效果好，成型工藝簡單，生產效率高；軟質聚氨酯的彈性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化學介質能力等，綜合力學性能遠遠超過pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不僅可在常溫常壓條件下進行聚合反應，甚至可以進行現場聚合後直接發泡或噴塗、修補等施工。
聚氨酯泡沫塑料廣泛應用於汽車內飾和吸收振動的零部件上，如塗覆材料、聚氨酯硬質塑料板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱；PU還可製成車用聚氨酯塗料、粘結劑、密封劑等。汽車上的PU代表製件有儀錶板、後視鏡、保險杠、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀錶板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯里、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、後頂架裝飾等。
特種塑料玻璃纖維增強塑料：玻纖增強塑料是在原有純塑料的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用范圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。

F. 一般汽車什麼部件用工程塑料

iglir(R)工程塑料軸承在汽車領域的應用 1座椅系統的首要要求是低成本通常,用於汽車座椅系統的鈑金材料或者沖壓的孔,以及冷軋的鋼板都具有很大的尺寸公差.然而,在座椅系統中需要最小的間隙以盡可能減少噪音.為了解決這一矛盾,現在越來越多地使用工程塑料滑動軸承.

工程塑料用於汽車的主要作用是使汽車輕量化，從而達到節油高速的目的。發達國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設計和製造水平高低的一個重要標志，世界上汽車塑料單用量最大的是德國，塑料用量占整體材料的15%。近年來我國汽車產業發展迅速，目前汽車年產量超過400萬輛，按照國外塑料用量預測，汽車行業年用改性塑料在50萬噸以上，這其中工程塑料佔了很大一部分比例，五大工程塑料性能特性各不相同，在汽車上的用途也各有偏重。

一、尼龍

尼龍主要用於汽車發動機及發動機周邊部件，主要品種是GFPA6、GFPA66、增強阻燃PA6等產品。（1）在汽車發動機周邊部件上的應用 由於發動機周邊部件主要是發熱和振動部件，其部件所用材料大多數是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較好的綜合性能，用玻纖改性後的尼龍，主要性能得到很大的提高，如強度、製品精度、尺寸穩定性等均有很大的提高。另外，尼龍的品種多，較易回收循環利用，價格相對便宜等，這些因素促成尼龍成為發動機周邊部件的理想選擇材料。進氣歧管是改性尼龍在汽車中最為典型的應用，1990年德國寶馬汽車公司，首先將以玻纖增強尼龍為原料製造的進氣歧管應用在六汽缸發動機上；以後美國福特與杜邦公司合作，共同用玻纖增強PA66製造的進氣歧管應用在V6發動機上，以後世界各大汽車公司紛紛跟進，改性尼龍進氣歧管得到廣泛的應用。（2）在汽車發動機部件上的應用。發動機蓋，發動機裝飾蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料，與金屬材質相比，以汽缸頭蓋為例質量減輕50%，成本降低30%。除了發動機部件外，汽車的其他受力部件也可使用增強尼龍，如機油濾清器，刮雨器，散熱器格柵等。

二、聚酯

在汽車製造領域，PBT廣泛地用於生產保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油系統零件、儀表盤、汽車點火器、加速器及離合器踏板等部件。PBT與增強PA、PC、POM在汽車製造業中的競爭十分激烈，PA易吸水，PC的耐熱性耐葯性不及PBT；在汽車用途接管方面，由於PBT的抗吸水性優於PA，將會逐漸取代PA，。在相對濕度較高、十分潮濕的情況下，由於潮濕易引起塑性降低，電器節點處容易引起腐蝕，常可使用改性PBT。在80℃、90%相對濕度下，PBT仍能正常使用，並且效果很好。

GE公司的PBT/PC合金，商品名為Xenoy1731,在高級轎車中應用最為廣泛；它的耐熱性好，耐應力開裂，具有優良的耐磨，耐化學腐蝕性，低溫沖擊強度高，易加工和塗飾性好，主要應用於高檔轎車保險杠，車底板，面板和摩托車護板等。

三、聚甲醛

汽車行業飾POM最大的潛在市場。POM質輕，加工成型簡便，生產成本低廉，材料性能與金屬相近。改性POM的耐磨系數很低，剛性很強；非常適合製造汽車用的汽車泵、汽化器部件、輸油管、動力閥、萬上節軸承、馬達齒輪、曲柄、把手、儀錶板、汽車窗升降機裝置、電開關、安全帶扣等。製造軸套、齒輪、滑塊等耐磨零件是改性POM的強項，這些部件對金屬磨耗小，減少了潤滑油用量，增強了部件的使用壽命；因此可以廣泛替代銅、鋅等金屬生產軸承、齒輪、拉桿等。POM生產的汽車部件質輕，雜訊低，成型裝配簡便，因此在汽車製造業獲得越來越廣泛的應用。

四、聚碳酸酯

改性PC由於具有高機械性能和良好的外觀，在汽車上主要用於外裝件和內裝件，用途最為廣泛的是PC/ABS合金和PC/PBT合金。

（1）汽車內裝件 PC/ABS合金是最適合用於汽車內裝件的材料。這是因為PC/ABS合金具有優異的耐熱性、耐沖擊性和剛性，良好的加工流動性。也是製造汽車儀錶板的理想材料。PC/ABS合金的熱變形溫度為110℃～135℃，完全可以滿足熱帶國家炎熱的夏天中午汽車在室外停放的受熱要求。PC/ABS合金有良好的塗飾性和對覆蓋膜的黏附性，因此用PC/ABS合金製成的儀錶板無需進行表面預處理，可以直接噴塗軟質面漆或覆塗PVC膜。

PC/ABS合金還用來製造汽車儀錶板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉向柱護套、裝飾板、空調系統配件等汽車零部件。

（2）汽車外裝件 PC/PBT合金和PC/PET合金既具有PC的高耐熱性和高沖擊性，又具有PBT和PET的耐化學葯品性、耐磨性和成型加工性，因此是製造汽車外裝件的理想材料。PC/PBT汽車保險杠可耐－30℃以下的低溫沖擊，保險杠斷裂時為韌性斷裂而無碎片產生。彈性體增韌PC/PBT合金和PC/PET合金更適合製作汽車車身板、汽車側面護板、擋泥板、汽車門框等。高耐熱型PC/PBT合金和PC/PET合金的注射成型外裝件可以不用塗漆。PC/PET合金可製作汽車排氣口和牌照套。

PC/ABS合金也可以製作汽車外裝件，如汽車車輪罩、反光鏡外殼、尾燈罩等。PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽車大型部件，如汽車擋泥板。

五、聚苯醚

改性PPO在汽車上主要用作對耐熱性、阻燃性、電性能、沖擊性能、尺寸穩定性、機械強度要求較高的零部件。如PPO/PS合金適用於潮濕、有負荷和對電絕緣要求高、尺寸穩定性好的場合，適合製造汽車輪罩、前燈玻璃嵌槽、尾燈殼等零部件，也適合製造連接盒、保險絲盒、斷路開關外殼等汽車電氣元件。

PPO/PA合金由於具有優異的力學性能、尺寸穩定性、耐油性、電絕緣性、抗沖擊性。可用於製作汽車外部件，如大型擋板、緩沖墊、後阻流板等。對玻璃化轉變溫度要求較高的發動機罩時PPO/PA合金今後的應用方向。

PPO/PBT合金的熱變形溫度高，對水分敏感度小，是製造汽車外板的理想材料。

汽車行業的發展的方向是高檔次、微型化、輕質化和多元化，以塑代鋼在汽車應用中的研究也變的十分活躍。目前國內汽車用塑料平均占總材料的7%，德國的這一比例在15%；我們需要加大研發工作，做到配件結構的設計、塑料材質的選擇和行業同步發展。

G. 汽車手套箱是什麼材料做的

ppv塑料

H. 汽車內飾的啞光效果，不用噴漆，應該選用什麼塑料基材

目前內飾的啞光效果，不用噴塗就可以實現。免噴塗已經成為內飾應用的新趨勢，樹脂直接注塑成零件（Mold In Color ）即可滿足主機廠的要求。而且免噴塗產品表面不用擔心橘皮現象，即便有損傷，也不會出現露底現象（基材與面漆有明顯色差）。
錦湖日麗作為專業的工程塑料材料解決方案提供者，目前推出了汽車用免噴塗啞光系列樹脂，包括了低光澤PC/ABS 產品；低光澤PA/ASA，PA/ABS產品，低光澤耐熱ABS產品；以及PBT/ASA玻璃纖維填充產品。這些產品已經成功應用於轉向柱蓋、手套箱、中央面板飾框、遮陽板、立柱飾板、儀錶板兩側堵蓋等汽車內飾零件。

I. 為什麼汽車副駕駛位置上的儲物箱叫手套箱

解釋：

原來汽車技術比較初期時，手套可是個必需的東西。

早期的汽車沒有方向助力，更沒有什麼方向盤加熱功能，方向盤又冷又重時就得戴上手套。

早期的車也沒有現在的電啟動裝置，發動車輛必須要用"搖把子"人工搖，這也要用到手套來防止手掌受傷。

所以，早期汽車副駕駛的盒子就多被司機叫作"放手套的那兒"俗稱"手套箱"。

J. 江淮瑞風空調濾芯在哪裡

在手扣箱底下，一般汽車濾芯都在手扣箱底下或是前機蓋靠近玻璃端塑料扣蓋下，基本都在這兩個地方。