女裝摩托車皮帶有什麼作用

㈠ 踏板摩托車皮帶盤滾珠克數有什麼作用

克數大，起步轉速低，省油。克數小，起步轉速高，費油，但加速有力。

㈡ 踏板摩托車中為什麼要用皮帶 車總是斷皮帶是何原因

踏板車由於發動機結構原因需要用的傳動皮帶，如果經常斷皮帶的話需要檢查皮帶質量是否不好，型號是否正確，前後傳動盤和普利珠有沒有問題，接觸面是否光滑

㈢ 女裝摩托車的工作原理

摩托車之所以能夠行駛，主要是靠發動機的化油器或電控供油系統將汽油與空氣按照一定的比例在汽缸內進行混合，形成相應濃度的可燃氣體，再經點火機構的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產生壓力便推動汽缸內的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿作功，迫使曲軸轉動並從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分貯存在慣性飛輪上，一部分通過傳動軸（鏈條或皮帶）送到離合器，憑借離合器分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據摩托車行駛具體情況的需要，通過傳動軸（鏈）轉動把動力傳給後橋總成，經後傳動裝置中的被動齒輪便可帶動摩托車的後輪（驅動輪）旋轉，驅使摩托車行走，如圖1-51所示。

圖1-51 摩托車的工作原理

摩托車工作的基本原理是：發動機源源不斷地產生熱能，經曲軸連桿把熱能變成旋轉力後，再由變速傳動裝置用旋轉力帶動後車輪轉動，當克服地面摩擦力之後便可驅動摩托車行駛。

㈣ 女裝摩托車皮帶在什麼地方圖片

邊蓋拆開就可看到

㈤ 為什麼有些摩托車是皮帶驅動

摩托車傳動方式主要有皮帶傳動、鏈條傳動、軸傳動，三種方式各有優勢。

皮帶驅動優點是可緩和沖擊、吸收噪音，維護方便（只須2萬公里左右更換一條皮帶），缺點是動力是柔性的，動力損失較大，多用於踏板車，也有極少騎式車用的；

鏈條驅動用於絕大多數騎式車，優點是動力損失小，缺點是維護較麻煩，鏈條會拉長，每1000~2000公里要緊一下鏈條，並且要上油。

軸傳動多用於三輪摩托，也有部分二輪街車使用軸傳動，優點是幾乎免維護，並且可以改變傳動方向（也就是說可以倒車），缺點是由於傳動軸的轉動方向和車的前進方向不一致，高速行駛時可能導致車身不穩，所以速度250+的摩托跑車多使用鏈條傳動，只有追求舒適，不太追求速度的街車，才使用軸傳動。

㈥ 有什麼方法可以使女裝摩托車皮帶輪反應快

重量輕的珠子加速快但是極速會有所下降。
皮帶輪主要應用於踏板式摩托車，即相當於離心式離合器。它主要由蹄塊、彈簧及外殼等組成。在怠速或轉速很低時，蹄塊被彈簧拉住，這時發動機的動力不能輸出。加油門提高轉速時，蹄塊在離心力的作用下甩出，並逐漸與外殼緊緊壓在一起，外殼與輸出軸及車輪相連，這時發動機的動力就傳遞給後輪，車開始向前行走，提高轉速時，皮帶輪的轉速相應提高，車速也就越快。收油門後，離心力變小，當不足以把蹄塊甩出並壓緊在外殼上時，動力輸出切斷，這時車子會逐漸慢下來直至停止。

㈦ 踏板摩托車用的皮帶是什麼型號的

踏板車不同車型，離合器移動盤的夾角也不同，發動機箱體長度不同，前後離合器的傳動比不同，所以沒有具體的車型，根本無法提供准確的皮帶型號。

三角帶有特種帶芯結構和繩芯結構兩種，分別由包布、頂膠、抗拉體和底膠四部分組成。繩芯結構的三角帶製造方便，抗拉強度一般，價格低廉，應用廣泛特種帶芯結構的三角帶韌性好，強度高，適用於轉速較高的場合。

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分類

普通帶芯

普通帶芯三角帶的帶芯大部分採用線繩帶芯，少部分採用簾布帶芯。由於這兩種帶芯結構均為纖維捻制或編制，在三角帶運轉中纖維間互相剪切導致帶芯逐漸斷裂伸長。因此，採用線繩帶芯和簾布帶芯生產的普通三角帶只能應用在低負荷傳動系統中。

特種帶芯—聚酯鋼化棕絲帶芯

特種帶芯三角帶的帶芯採用高分子聚酯鋼化棕絲整體實芯棒狀帶芯結構。由於聚酯鋼化棕絲為整體實芯無捻結構，附著力好，耐屈撓，強度高，不跑長，不僅大幅度的提高了橡膠傳動帶的使用壽命，而且帶體使用壽命均衡，企業可以做到免維護，定期更換。

2010年11月22日，聚酯鋼化棕絲骨架材料通過了專家委員會的鑒定：用聚酯鋼化棕絲做為傳動帶的骨架材料與傳統聚酯軟繩，硬繩，芳綸等纖維繩結構骨架材料傳動帶相比，使用壽命提高5—10倍，屬國際領先水平。特種帶芯傳動帶有效的解決了高負荷重馬力傳動系統中普通傳動帶更換頻繁問題，倍受世界各國重工業企業青睞。

㈧ 女裝摩托車有沒有用鏈條的還是全部都用皮帶的

踏板車發動機內部都有鏈條叫時規鏈；最終傳動都是皮帶（這是由中踏板車自身緊湊的特點所決定的）。