什麼時候手套箱需要清洗

1. 真空手套箱使用說明書，清楚明了最好了，謝謝了

1、系統工作中真空泵應保持開啟狀態。
2、當箱內氧氣濃度超出200PPM時，應通知設備維修人員進行系統操作，否則會破壞水、氧凈化系統
3、在啟動循環前做檢查，是否在進行箱體情況或再生。如以上提及的操作正在進行，絕對禁止進行循環。
4、:兩個凈化柱不可以同時再生。
A、再生前先保證手套箱內已被惰性氣體清洗干凈（H2O<200ppm）保證足夠的再生氣體供應。再生氣體壓力為0.06-0.08mpa。
B、啟動再生之前，請先確認相應的凈化柱循環已關閉。
C、再生過程需要24小時，一旦執行不能被斷開，再生開始後3-6小時通再生氣體注意再生氣的用量，適
當調整再生氣體的壓力，包證再生氣在這3小時的充足供應，第6小時後可以關閉再生氣源。
D、再生過程中真空泵不可以關閉，不要觸摸凈化柱的頂部，以防燙傷。
E、再生一旦意外終止，請保證12小時內不能重新啟動該凈化柱的再生和循環否則將損壞設備。
5、作業中應注意保護作業手套不要被損壞。

2. 【求助】手套箱里的有機溶劑如何除去

反正稱出來的樣品一次不如一次，剛進實驗室開始做實驗，所以很多東西不懂，做的相當郁悶。xushoudong(站內聯系TA)Originally posted by lyali at 2010-10-12 15:41:30: 請問手套箱如何清洗呢？反正稱出來的樣品一次不如一次，剛進實驗室開始做實驗，所以很多東西不懂，做的相當郁悶。 你們手套箱應該有「清洗」這一項功能吧？什麼也不會(站內聯系TA)手套箱應該有吸附柱吧，裡面裝有活性炭，在使用的時候如果有有機溶劑揮發出來的話，那就要把這個吸附柱打開。今昔花城(站內聯系TA)1. 手套箱本身有自我循環系統 但是用了一段時間後 就需要再生激活一次 否則不起作用了； 2.就費一些氣 或者將過渡艙的內門打開 然後抽氣 清洗，你這手套箱污染成這樣 對你進行其它的操作有影響的 所以要及時處理掉yuehuali866(站內聯系TA)美國VAC手套箱，已經有60年的歷史，是世界上最早做手套箱的公司。可以在手套箱裡面放入吸附器去除手套箱裡面的有機溶劑。 如果你一直開循環，一打開過渡室就特別難聞，說明你的有機溶劑吸附柱飽和需跟換 還需要注意一下幾點1：如果你做實驗是有大量有機溶劑不要打開循環，在做完後直接清洗，後再開循環。 2：氟化氫容易對水氧探頭的壽命降低需注意evo_eve(站內聯系TA)我可以問問拆電池是有專業的工具么 你們是紐扣電池么？zhou-ck(站內聯系TA)我們用的是米開羅那的，不只知道後面裝有活性炭的有機溶劑吸附器開關你開了沒有？？你可以將活性炭用一個透氣的包裝裝好，放到手套箱裡面，這樣也可以啊~~

3. 真空手套箱手套怎麼清洗

1清洗前，先關掉循環，把氣瓶的壓力設置小點，0.2Mp左右就夠了，一般循環的時候是0.5Mp。
2然後打開真空泵。
3.檢查氣瓶的氣體是否充足，這點非常重要，因為如果清洗的時候，如果氣瓶的氣體消耗完了，清洗閥還是處於打開狀態，就會導致空氣從清洗閥裡面迴流進箱體。
4.設定清洗的時間，清洗時間的設定一般是看氣瓶裡面的氣體能維持多久。

米開羅那手套箱，採用歐洲最新技術，所有關鍵部件均為歐洲進口（箱體支架為國產），國內組裝；
龐大的技術隊伍，可以實現產品的不斷改進和完善；
除水氧速度快，水氧含量小於1ppm；

4. 什麼是手套箱主要干什麼用

手套箱是將高純惰性氣體充入箱體內，並循環過濾掉其中的活性物質的實驗室設備。也稱真空手套箱、惰性氣體保護箱等。

手套箱廣泛應用於無水、無氧、無塵的超純環境，如：鋰離子電池及材料、半導體、超級電容、特種燈、激光焊接、釺焊、材料合成、OLED、MOCVD等。也包括生物方面應用，如厭氧菌培養、細胞低氧培養等。

(4)什麼時候手套箱需要清洗擴展閱讀

手套箱主要由主箱體、過渡室兩部分組成。如用戶有其它特殊要求，也可以根據需要進行設計製造。

主箱體上有兩個（或兩個以上）手套操作介面，分布在箱體的前邊（或前後兩邊），這使得本操作箱能被一個（或幾個）人同時操作，提高了箱體的使用效率。

過渡室是作為主箱體與箱體外的過渡空間，是由二個密封門和二個閥門以及一個室體組成。內外二個門能夠有效地隔絕主箱體與外界的聯系，使得箱體內外的東西能夠在主箱體與大氣隔絕的情況下進出，從而避免了反復對主箱體抽真空與充氣的麻煩。

手套箱的基本技術指標：

1、溫度可調：室溫+4~42℃。

2、濕度可調：35%~100%RH。

3、內腔氣體氛圍能滿足厭氧或低氧培養要求。

5. 手套箱在哪

您問手套箱在哪，如果萬指汽車手套箱的話一般都是設置在車子副駕駛的儀表台位置，有的在副駕駛員位置儀表台下方，有的是設置在上方，具體需要看實際車型。

6. 手套箱的工藝要求

機動車輛手套箱的製作方法

該手套箱包括在該車輛的儀錶板中形成的容器以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門，該容器的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉。

背景技術：

儀錶板手套箱通常包括關閉門，該關閉門可以具有在對面就座的乘客的膝蓋的方向上突出的形狀。因此，在碰撞的情況下，乘客的膝蓋存在撞擊手套箱門的這個突出區域的危險，這樣會導致對所述乘客的嚴重傷害。

已知公開文件FR-A-2893890，其描述了一種儀錶板雜物箱，該儀錶板雜物箱包括可移動的關閉蓋，並且包括布置在該蓋的與所述蓋的旋轉軸線相對的上部轉角中的可變形支架。通過在由乘客的膝蓋引起的碰撞的作用下變形，該支架允許該蓋在前向方向上變形、超過其關閉位置。

這樣的設備使得可以符合EuroNCAP(歐洲新車安全評鑒協會)型安全標准，該標准規定，例如在50毫米級的穿透程度之後，對於約170毫米至200毫米的行程而言，膝蓋以下的元件的阻力必須在250daN與350daN之間。

然而，根據儀錶板和手套箱門的結構，有時可能需要提供附加的碰撞吸收裝置，該碰撞吸收裝置允許手套箱吸收更高能量的碰撞。

技術實現要素：

為了克服這些缺點，本發明的主題是具有高效且設計簡單的碰撞吸收裝置的機動車輛儀錶板手套箱。

因此，本發明提出一種上述類型的手套箱，其特徵在於，該手套箱門在與乘客的膝蓋相對布置的上部區域中包括水平線，該水平線在碰撞過程中在由乘客的膝蓋接觸的情況下是易碎的，從而通過該門朝向該容器的內部的變形來吸收該碰撞的能量。

根據本發明的其他特徵：

-該易碎線是基本上水平的；

-該易碎線由該門的壁的厚度的減小來構成；

-該易碎線在該門的整個寬度上延伸；

-該門的壁包括凹入的水平凹槽，該壁的厚度在該凹槽的底部減小從而構成該易碎線；

-該凹槽由該門的壁的變形構成，該變形在該門的壁的內面上形成凸起；

-該凹槽具有U形輪廓；

-該凹槽具有V形輪廓；

-該手套箱包括附加的碰撞吸收裝置；

-該附加的碰撞吸收裝置由在該容器的壁中形成的易碎區域構成。

附圖說明

通過閱讀手套箱的參照附圖的示例性實施例的描述，本發明的其他特徵和優點將變得清楚，在附圖中：

-圖1是乘客側的儀錶板的橫向截面的總體示意圖；

-圖2是手套箱門的透視圖；並且

-圖3是圖2的手套箱門的橫向截面視圖。

具體實施方式

在下面的描述中，將以非限制性方式採用由圖1至圖3的三軸坐標系L、V、T所指示的相對於車輛的前後縱向方向的縱向、豎直和橫向取向。

關於方向或取向使用的術語「基本上」是指在本發明的范圍內相對於嚴格的標稱方向或取向允許輕微的偏差。例如，「基本上水平的」是指相對於嚴格的水平取向允許大約10°的偏離，而不脫離本發明的范圍。

相同或相似的元件由相同的參考數字標明。

除了駕駛員的座艙的特定元件之外，車輛具有相對於中間縱向平面的總體對稱性。

如圖1所表示，車輛10包括在車輛10的艙室14的前部橫向延伸的儀錶板12。

在乘客的位置，儀錶板12在其圍罩15下方包括由容器18構成的手套箱16，該容器具有朝向車輛的後部開放並由門22關閉的開口20。

該手套箱的門22被安裝成可圍繞由該容器的下緣180和門22的下緣220承載的水平旋轉軸線X、在基本上豎直的關閉位置與基本上水平的位置之間移動，門22在該基本上豎直的關閉位置關閉該容器18的開口20，該容器18的開口20在該基本上水平的位置被打開。

手套箱16的門22在其上部具有彎曲區域24，該彎曲區域具有朝向該車輛的前部延伸的邊沿26。區域24因而形成朝向艙室14內部的突起。

因此，當乘客28坐在手套箱16的對面時，他或她的膝蓋30面向手套箱16的門22的區域24。

如圖1中虛線所表示的，在碰撞的情況下，由於乘客28的腿部32前進，他或她的膝蓋30撞擊手套箱16的門的區域24。

為了吸收碰撞，如圖2所表示的，手套箱16的門22包括在門22的整個寬度上延伸的水平的易碎線34。易碎線34布置在由邊沿26形成的彎曲部下方且在用於鎖定和拉動手套箱16的門的設備36上方。根據使用的鎖的型號，易碎線34也可以位於該鎖定設備的下方。

易碎線34由門22的壁的厚度的減小來構成。門22的壁的厚度的這種減小因而形成了易碎區域，該易碎區域能夠在乘客28的膝蓋30在碰撞的作用下與區域24相接觸時斷裂。

易碎線34的存在因而允許該壁更容易地朝向該容器的內部變形，並且因而更好地吸收碰撞的能量。

如圖1所表示的，在易碎線34破裂之後，乘客28的膝蓋30已經在容器18內部前進。

然而，壁的厚度減小的存在可導致在對門進行成型的過程中產生外觀缺陷。確切地說，在塑料部件的注射成型期間，厚度的突然變化在表面上產生可見的下陷痕跡，這些下陷痕跡通常表現為比該部件的其餘部分更輕、更易磨損的外觀。

為了避免這種類型的不便，該壁的厚度的減小是布置在凹入區域(如凹槽36)的底部。

凹槽36的開口38指向車輛的艙室14。

在圖3所描述的示例中，由門22的壁的變形構成凹槽36，從而在門22的內面22i上形成凸起。

該凹槽的輪廓的形狀可以在V形與U形之間變化。優選將該輪廓定向以面向碰撞的方向以便利於變形。

可以在門22的成型過程中獲得凹槽36和易碎線34。

凹槽36因而可以通過參與儀錶板12的設計而具有美觀的外觀，同時隱藏了與易碎線34的存在相關聯的外觀缺陷。

易碎線34和凹槽36的長度可以適配於手套箱16的門22的結構。在這里所表示的示例中，凹槽36沿車輛的橫向方向T在門22的寬度(被認為是沿此相同方向)的約至少80％(例如，至少90％)的長度上延伸。在本發明的變體實施例中，易碎線34和凹槽36的長度可更加受限。

在這里所表示的示例中，凹槽36是直線的，但是它在變體實施例中也可以具有波浪形狀。

在這里所表示的示例中，凹槽36是連續的，但是它在本發明的另一個變體實施例中也可以具有不連續的形狀，例如虛線形式。

該手套箱還可以包括其他的碰撞吸收裝置(未示出)。例如，這些其他的吸收設備可以由布置在容器18的壁上的可斷裂區域組成。

因此，在碰撞的作用下，容器18的第一部分嵌入第二部分，這樣由於發動機防火壁的存在而不能退縮。

也可以在門22的下鉸鏈處提供可斷裂裝置，所述裝置能夠在碰撞的作用下斷裂。

因此，易碎線34和另外的吸收裝置的組合使得可以改進該設備。

技術特徵：

1.一種機動車輛手套箱(16)，包括在該車輛的儀錶板(12)中形成的容器(18)以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門(22)，該容器(18)的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器(18)的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉，其特徵在於，該手套箱(16)的門(22)在與乘客(28)的膝蓋(30)相對布置的上部區域(24)中包括線(34)，該線在碰撞過程中在由該乘客(28)的膝蓋(30)接觸的情況下是易碎的，從而通過該門(22)朝向該容器(18)內部的變形來吸收該碰撞的能量。

2.如權利要求1所述的手套箱(16)，其特徵在於，該易碎線(34)是基本上水平的。

3.如權利要求1或2所述的手套箱(16)，其特徵在於，該易碎線(34)由該門(22)的壁的厚度的減小來構成。

4.如權利要求3所述的手套箱(16)，其特徵在於，該易碎線(34)在該門(22)的整個寬度上延伸。

5.如以上權利要求之一所述的手套箱，其特徵在於，該門(22)的壁包括凹入的水平凹槽(36)，該壁的厚度在該凹槽的底部減小從而構成該易碎線(34)。

6.如前項權利要求所述的手套箱(16)，其特徵在於，該凹槽(36)由該門(22)的壁的變形構成，該變形在該門(22)的壁的內面(22i)上形成凸起。

7.如前項權利要求所述的手套箱(16)，其特徵在於，該凹槽(36)具有U形輪廓。

8.如權利要求6所述的手套箱(16)，其特徵在於，該凹槽(36)具有V形輪廓。

9.如以上權利要求之一所述的手套箱(16)，其特徵在於，該手套箱(16)包括附加的碰撞吸收裝置。

10.如前項權利要求所述的手套箱(16)，其特徵在於，該附加的碰撞吸收裝置由在該容器(18)的壁中形成的易碎區域構成。

技術總結
機動車輛手套箱，包括在該車輛的儀錶板中形成的容器以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門(22)，該容器的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉，其特徵在於，該手套箱的門(22)在與乘客的膝蓋相對布置的上部區域(24)中具有水平線(34)，該水平線可在碰撞過程中在與乘客的膝蓋接觸時斷裂，從而通過該門(22)朝向該容器內部的變形來吸收該碰撞的能量。

7. 汽車空調清洗時，具體的流程是什麼

當我到賽季到達時，汽車空調逐漸變成了一個熱風，在轉動熱空氣後，一些汽車將在空調中聞到空調。為此，三瓶空調泡沫清潔劑和三瓶空調抗菌除臭劑，檢驗和維修空調首先，首先清潔空調管道一次。空調空調位於手套箱空調過濾器的位置。現在車更有人，它沒有螺絲刀，只要卡出去，有些車是硬塑料，拿著手套箱，有些車是一個扣，扣上扣。手套盒移除後，擋板被移除，可以看到空調過濾器。找到空氣出口，有很少的車，因為斑點的位置設計有點特別，壓縮機可能在下端，需要提前，避免水，損壞壓縮機，轉動所有窗戶打開。啟動空調，調整到三個檔位，將環路模式切成循環。

當礦井瓶瓶時，你可以看到水洗掉空調有一點臟，打開空調進入熱空氣模式，驅動風速到中風速度，讓空調吹過空調持續，在打擊後吹乾整管內，清潔完成，車輛的所有門窗都是開放的，空調關閉。每個空氣在空調中，噴灑一點空調抗菌除臭劑在內部，在每個出口後，空調打開到熱空氣模式，風速調節到最大值齒輪，環路模式切成內部循環。打開所有窗戶，取出空調抗菌消毒劑的氣味剛剛噴灑。

8. 汽車空調什麼情況下需要清洗

春天來臨，氣溫轉暖，萬物復甦的同時，汽車空調系統內溫暖、潮濕的環境也成為滋生病菌、微生物的溫床，此時為汽車空調系統進行換季養護尤其重要。如果空調出風口吹出來的風有霉變、煙塵等異味，或者當製冷或制熱時，從風口吹出來的空氣不清新，車內乘客感覺鼻腔、氣管不適時，就需要清洗了。

我們在進行空調系統清洗之前，需要找到空調濾的位置，先拆除手套箱然後才能將空調清濾器拆除，這是由於大多數的空調的清濾器都位於手套箱的內部的原因。首先用打開首箱，擠壓手套箱內兩側的塑料便能輕松的移出手套箱。然後通過松開兩個卡扣把空調清濾器取出以及其支架。接著，我們便可以用瘋搶吹掉空調格表面的灰塵臟物，如果太臟，建議直接更換。空調清洗方法有很多，最佳方法是可視槍+專用的空調清潔劑組合使用，清洗流程介紹網上有很多，我們在這里就不贅述了。

汽車空調使用規范及保養方法！

一、空調出風口方向不要隨意調:有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

二、冬季應當定期啟動一次空調:一些地區的冬季比較暖和，有的車主整個冬天都不使用空調。長時間不用空調會導致其橡膠圈老化，空調內部各部件上的潤滑油也會變干，定期啟動空調能讓各部件接受潤滑油的潤滑，維持良好狀態，因此在冬季空調也最好每周啟動一次。

三、每次使用空調時間不宜過久:有的車主常常在上車後就一直開著空調，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

四、夏季行車前先通風降溫，再開內循環:在炎熱的夏天，很多車主習慣一進車內就打開空調的內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

五、不宜長時間使用空調內循環:因為內循環是空氣在車內封閉空間內的循環，車內的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂內，因此車內的空氣質量會越來越差，甚至對人體產生危害。因此應該開一會兒內循環，再開一會兒外循環，讓新鮮空氣進入車廂。不能開著內循環在車內睡覺，也是這個道理。

六、停車時養成先關空調再熄火的好習慣:有的車主常常在熄火之後才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車後應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鍾、發動機得到潤滑後，再打開空調。

9. 手套箱內進入大量空氣之後，為什麼先清洗禁止循環

你好
汽車發動機的空氣濾芯安在發動機進氣管上的空氣濾清器中。
汽車發動機空氣濾芯有兩種：一種是乾式，是由紙質或有機材料製成。另一種是濕式，是由網狀金屬絲製成。
乾式工作原理：空氣進入濾清器內的導風葉片使空氣高速旋轉產生離心力，把空氣中大的、重的雜質甩到濾清器外殼從下面掉出去或存在濾清器中，空氣中小的雜質被紙質濾芯過濾阻擋在濾芯的外部。潔凈的空氣被發動機吸入利用。
濕式工作原理：濕式濾清器下部裝有機油，濾網上也粘有機油。空氣進入濾清器內的導風葉片使空氣高速旋轉產生離心力和向下的沖力，空氣沖入到機油，空氣的裡面的大部份雜質被機油粘住，剩餘的雜質在通過粘油的網壯濾芯被粘住。潔凈的空氣被發動機吸入利用。
兩種濾芯都要定期清理和更換。不能被空氣中的雜質堵住，如果堵住了，堵的越嚴重，發動機的動力下降的越多，油耗越高，水溫越高，磨損性越大。

10. 手套箱做清洗就是瞬間降低水氧值得最好方法嗎

是的
我之前重生之後是可以除氧，而且速度很快，材料應該沒問題。只是不明白為什麼現在除氧很慢，除水功能卻仍具備。 看水含量是否有變化，可能是水探頭壞了也不一定，嘿嘿
謝謝啦 手套箱長時間不用之前應該是把催化劑活化一下，之後把箱壓調高（避免過多氧氣滲入），換一瓶新的氣保證供氣，真空泵跟供氣都不能關。我們放假半個月回來之後氧氣仍然小於0.5ppm。